У русі виникає тертя, а тертя спричиняє зміни розміру, форми та якості поверхні пов'язаних деталей, спричиняючи знос та збільшуючи зазор між відповідними деталями. Коли люфт перевищує розумний діапазон, точність відносного руху між деталями може бути забезпечена лише шляхом регулювання люфту.
A. Регулювання точності напрямних напрямних
Для звичайного механічного обладнання, незалежно від того, підходить зазор між направляючими рейковими рейками чи ні, зазвичай на торцеву панель для огляду вставляють калібру товщиною 0,03 мм або 0,04 мм, а глибина введення повинна бути менше 20 мм. Якщо зазор рейки не підходить, його необхідно вчасно відрегулювати.
B. Регулювання зазору між гвинтом і гайкою гвинтового підйомника черв'ячного редуктора
Привід гвинтової гайки гвинтового підйомника є одним з найпоширеніших механізмів лінійного руху. Поєднання свинцевого гвинта та гайки ускладнює досягнення зазору. Особливо після використання однієї щаблі, завдяки зносу, це збільшить зазор і вплине на нормальну роботу обладнання. Тому необхідно звернути увагу на усунення зазору між свинцевим гвинтом і гайкою під час технічного обслуговування обладнання.
C. Регулювання точності обертання шпинделя планетарного редуктора
Точність обертання головного вала редуктора, як правило, визначається підшипником при умові, що похибка обробки самого головного валу відповідає вимогам. Ключ для регулювання точності обертання шпинделя - регулювання зазору підшипника. Дотримання розумної кількості зазору підшипника має важливе значення для продуктивності деталей шпинделя і терміну служби підшипника. Для підшипників кочення робота з великими зазорами не тільки призводить до того, що навантаження концентрується на елементі кочення в напрямку сили, але також спричиняє сильну концентрацію напруги при контакті між внутрішньою та зовнішньою стрілами підшипника. Скоротіть термін експлуатації підшипника, а також спричиніть відхилення центральної лінії шпинделя, що легко викликає вібрацію компонентів шпинделя. Отже, регулювання підшипника кочення повинно бути попередньо завантажене, так що всередині підшипника утворюється певна кількість перешкод, що спричиняє певну кількість пружної деформації при контакті між елементом кочення та внутрішнім і зовнішнім кільцевими шляхами для поліпшення жорсткість підшипника.
Стаття від Guangdong Saini Intelligent Technology Technology Co., Ltd.
Знайдіть нас:
