(1) Метод спостереження. Візуально перевірте кінці обмоток і ізоляцію в проводному жолобі, щоб побачити, чи є ознаки пошкодження або спаленого чорного, якщо є, точку заземлення.
(2) Метод мультиметра. Перевірте файлом з низьким опором мультиметра. Якщо читання невелике, він заземлений.
(3) Мегомний метод. Згідно з різними класами, для вимірювання опору ізоляції кожної групи резисторів використовуються різні мегомметри. Якщо показання дорівнює нулю, це означає, що обмотка заземлена, але ізоляція двигуна є вологою або пробою внаслідок аварій, вона оцінюється відповідно до досвіду, загалом кажучи, покажчик коливається на "0" і може вважатися певним значення опору.
(4) Метод тестового світла. Якщо контрольне світло світиться, обмотка заземлена. Якщо десь виявляється іскра або дим, то це точка замикання заземлення обмотки. Якщо лампа злегка яскрава, ізоляція має проникаючу поверхню. Якщо світло не світиться, але випробувальний стрижень заземлений, з'являються іскри, що вказують на те, що обмотка не зламалася, тільки сильно вологий. Листяні породи також можна постукати по краю зовнішнього краю зовнішнього корпусу. Коли він постукається в певне місце, він буде вимкнений, вказуючи на те, що струм вмикається і вимикається, то це точка заземлення.
(5) Струм через метод спалювання. За допомогою регулюючого напруги трансформатора, після підключення живлення, точка заземлення швидко нагріється, а місце, де дихає ізолятор, є точкою заземлення. Особливу увагу слід звернути на те, що малий двигун не повинен перевищувати вдвічі більше номінального струму менше половини хвилини; великий двигун 20% -50% від номінального струму або поступово збільшує струм, і негайно вимикає живлення, коли точка заземлення тільки що викурила.
(6) Метод ліквідації групи. Точка заземлення знаходиться всередині ядра і горіння є більш суворим. Спалений мідний дріт злитий з залізним сердечником. Використовуваний метод полягає в тому, щоб розділити заземлену однофазну обмотку на дві половини і так далі, і, нарешті, знайти точку заземлення.
