Редуктор редуктора - це велика кількість обладнання, що використовується на промислових підприємствах, і проблема витоку нафти стала поширеною проблемою. Даремно нафта не тільки завдає економічних втрат; серйозний витік масла призведе до втрати масла редуктором і обрізання масла, що збільшить знос поверхні редуктора і спричинить аварії обладнання; це також забруднить навколишнє середовище і збільшить складність очищення. Сьогодні я зроблю простий аналіз факторів, що викликають проблему витоку масла редуктора, і механічно розсортую переваги і недоліки декількох часто використовуваних технологій для довідки.
Причини витоку масла редуктора:
1. Коли тиск в паливному баку піднімається в закритому редукторі, кожна пара шестерень сітки і тертя буде генерувати тепло. У міру збільшення часу бігу температура в корпусі редуктора поступово підвищується, при цьому обсяг корпусу редуктора не змінюється. Тиск в коробці збільшується, а мастило в коробці бризкається і розливається на внутрішню стінку редук-коробки. Завдяки відносно сильній маслянистості, під тиском в резервуарі, де ущільнення не щільно, масло звідти просіє.
2. Необґрунтована конструктивна конструкція редуктора викликає витік масла. Наприклад, якщо редуктор спроектований без вентиляційного покриття, редуктор не може домогтися вирівнювання тиску, що призводить до того, що тиск в коробці стає все вище і вище, і відбувається витік масла.
3. Занадто багато мастила Масляний басейн сильно збуджений під час роботи редуктора, а мастило бризкає всюди в машині. Якщо мастила занадто багато, на ущільнювачі вала, поверхні з'єднання і т.д.накопичиться велика кількість мастила, що призведе до витоку.
4. Неправильний процес капітального ремонту Під час капітального ремонту обладнання, внаслідок неповного видалення бруду на поверхні шва, неправильного підбору герметики, реверсного монтажу ущільнення та вчасної заміни ущільнення, також може статися витік масла.
Редуктор - це велика кількість обладнання, що використовується на промислових підприємствах, і проблема витоку нафти стала поширеною проблемою. Даремно нафта не тільки завдає економічних втрат; серйозний витік масла призведе до втрати масла редуктором і обрізання масла, що збільшить знос поверхні редуктора і спричинить аварії обладнання; це також забруднить навколишнє середовище і збільшить складність очищення. Сьогодні я зроблю простий аналіз факторів, що викликають проблему витоку масла редуктора. Редактор розісував переваги та недоліки декількох часто використовуваних технологій для довідки.
一、Рівний тиск
Витік масла редуктора в основному викликаний підвищенням тиску в коробі, тому редуктор повинен бути оснащений відповідною вентиляційною кришкою для досягнення вирівнювання тиску. Вентиляційна витяжка не повинна бути занадто малою. Більш простий спосіб перевірити - відкрити верхню кришку вентиляційного витяжки. Після того, як редуктор безперервно працює на високій швидкості протягом п'яти хвилин, доторкніться до вентиляційника рукою. Коли ви відчуваєте, що різниця тиску велика, це означає, що вентиляційна витяжка невелика і її слід змінити на більшу. Або підніміть витяжку.
По-друге, Чанглю
Слідкуйте за тим, щоб масло, розлите на внутрішню стінку коробки, якомога швидше стікає назад до нафтового басейну, і не тримайте його в ущільнювачі головки вала, щоб запобігти вимиванню масла уздовж головки вала. Наприклад, кільце масляного ущільнення сконструйована на головці валу редуктора, або напівкруглий паз приклеюється до верхньої кришки редуктора на головці валу, так що бризки масла на верхній кришкі надходять до нижнього ящика по обидва кінці напівкруглої канавки.
3. Поліпшення конструкції ущільнення вала
(1) Покращено ущільнення вала редуктора, вихідний вал якого є напіввалом; вихідний вал редуктора більшості обладнання, таких як стрічкові конвеєри, гвинтові розвантажувачі та вугільні годівниці робочого движка, - це половина валу, що зручніше для модифікації. Розбираємо редуктор, знімаємо муфту, діскали торцеву кришку ущільнювача вала редуктора, прорізайте паз на зовнішній стороні вихідної торцевої кришки відповідно до розміру опорної рами масляного ущільнення, встановіть рамне масляне ущільнення, а сторона з пружиною всередину. При перевстановленні, якщо кінцева кришка знаходиться на глибині більше 35 мм від внутрішньої кінцевої поверхні муфти, на вал поза кінцевою кришкою можна встановити запасне масляне ущільнення. Після того, як масляне ущільнення вийде з ладу, пошкоджене масляне ущільнення можна видалити, а запасне масляне ущільнення можна засунути в кінцеву кришку. Усуньте трудомісткі і трудомісткі процеси, такі як розбирання редуктора і розбирання муфти.
(2) Ущільнення вала редуктора, вихідним валом якого є весь вал, покращено; вихідний вал редуктора всієї трансмісії вала не має з'єднування. Якщо він модифікований за планом (1), навантаження занадто велике і нереальне. Для того, щоб зменшити навантаження і спростити процедуру монтажу, була спроектована кінцева кришка роздільного типу, а також випробувано масляне ущільнення відкриваного типу. Збоку від спліт-кінця кришка обмотована пазами. При установці масляного ущільнення спочатку вийняти пружину, розпиляти масляне ущільнення в отвір, і рукав масляного ущільнення на валу з отвору, заклеїти отвір клеєю, а потім встановити отвір вгору. Покладіть на пружину і натисніть в кінцеву кришку.
4. Solei ремонт полімерних ділянок
Solei Industry інтегрувала міжнародні передові продукти для тестування явища витоку редуктора, і тепер сформувала набір стандартних рішень для лікування. Витік масла з шлюбної поверхні можна обробити безпосередньо з положення витоку, не зупиняючи машину. Використовуваний металевий полімерний матеріал має відмінну адгезію, масляну стійкість і 350% розтяжку, яка може швидко відремонтувати протікає дет, і в той же час може подолати вплив, викликаний вібрацією редуктора, заощаджуючи час і зусилля, і ефект негайний. Підприємство надало абсолютно новий метод ремонту для вирішення витоку масла редуктора.
