Сьогодні галузь стрімко зростає, а техніка стрімко розвивалася. В результаті редуктори можна побачити практично у всіх типах механічних систем передачі, з транспортних засобів, кораблів, автомобілів, локомотивів, важкої техніки, що використовується в будівництві, і машинобудування. Переробна техніка та автоматизоване виробниче обладнання, до загальної побутової техніки, годинників і так далі в повсякденному житті ... Поділюся з вами історією розвитку редуктора передач.
З 1970-х до 1980-х років світова технологія редуктора мала великий розвиток, і вона була тісно інтегрована з розвитком нової технологічної революції.
З 1960-х років моя країна послідовно сформулює стандарти для ряду редукторів загального призначення, таких як JB1130-70 "Циліндричний редуктор редуктора передач". На додаток до саморобного та допоміжного використання OEM, також було сформовано ряд професійних виробників редукторів. В даний час в країні є сотні підприємств, що виробляють редуктори, з річним випуском близько 250 000 редукторів загального призначення, які сприяли розвитку механічної продукції моєї країни.
Більшість редукторів в 1960-х роках були зроблені з посиланням на технологію Радянського Союзу в 1940-50-х роках. Хоча вони розвивалися пізніше, вони обмежуються проектом, технологічним рівнем і умовами обладнання в той час, і їх загальний рівень далекий від міжнародного рівня. .
З моменту реформування і відкриття моя країна ввела ряд передових технологічних засобів, і поступово освоїла технологію проектування і виготовлення різних високошвидкісних і низькошвидкісних важких редукторів шляхом впровадження, травлення і поглинання зарубіжних передових технологій і наукових досліджень. Якість матеріалу та термічної обробки та точність обробки передач були значно покращені. Точність виготовлення загальних циліндричних шестерень можна збільшити з JB179-60 рівня 8-9 до GB10095-88 рівня 6, а точність виготовлення високошвидкісних передач можна стабілізувати на рівні 4-5. Після того, як деякі редуктори приймають жорсткі поверхні зубів, обсяг і маса, очевидно, скорочуються, а несуча здатність, термін служби та ефективність передачі були значно поліпшені, що відіграє велику роль в енергозбереження та поліпшенні загального рівня господаря.
Потужність високошвидкісного редуктора (редуктора), спроектованого і виготовленого нашою країною, досягла 42000 кВт, а швидкість обрізання передач досягла понад 150 м/с. Однак технічний рівень більшості редукторів в моїй країні не високий, а старі вироби не можна відразу замінити. Співіснування нових і старих виробів займе багато часу.
Аналіз причин зламаного валу планетарного редуктора редуктора
Якщо вихідний вал планетарного редуктора зламається, за винятком валу планетарного редуктора, зламаного через змізування вихідного кінцевого складання планетарного редуктора, загальна ситуація буде наступною з двох причин:
1. Неправильний відбір призводить до недостатнього вихідного моменту планетарного редуктора.
Деякі користувачі помилково вважають, що до тих пір, поки номінальний вихідний момент обраного планетарного редуктора відповідає робочим вимогам, це не так. По-перше, номінальний вихідний момент обладнаного двигуна множиться на коефіцієнт зменшення, а отримане значення в принципі менше Номінальний вихідний момент планетарного редуктора, передбачений в каталозі продукції, аналогічний. Другий - враховувати перевантаженість приводу двигуна і максимальний робочий момент, необхідний на практиці.
2. У процесі прискорення і уповільнення моментальний момент на вихідному валу планетарного редуктора перевищує в 2 рази його номінальний вихідний момент, і це прискорення і уповільнення занадто часті, що в кінцевому підсумку призведе до розриву вала редуктора.
Теоретично максимальний робочий момент, необхідний користувачеві, повинен бути менш ніж в 2 рази вище номінального вихідного моменту планетарного редуктора, особливо в деяких додатках, яким необхідно строго дотримуватися. Це не тільки для захисту планетарного редуктора, але і для запобігання скручування вихідного валу редуктора. Основна причина полягає в тому, що якщо виникла проблема з установкою обладнання, а вихідний вал планетарного редуктора і його навантаження заклинило, перевантаження приводного двигуна все одно змусить його безперервно збільшувати свою потужність, що може призвести до перевищення сили на вихідному підшипнику планетарного редуктора Вихідний вал планетарного редуктора скручується в два рази більше номінального вихідного моменту.
